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超級工程“隧”行 南北暢通未來

2022-08-23
00:10
大連日報
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    大連新聞傳媒集團記者吉存

    市委市政府高度重視重大民生工程——大連灣海底隧道和光明路延伸工程。該工程是一座“超級工程”,也是我國北方海域第一條大型沉管隧道,被稱為“南有港珠澳,北有大連灣”。項目建成后,將為大連新增一條縱貫南北的快速通道,對于緩解交通壓力、優化城市功能、推動大連灣兩岸一體化建設,打造環渤海、黃海沿海經濟圈具有重要意義。

    8月5日23時26分,中交一航局承建的我國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道最后一節沉管E18管節順利完成安裝。至此,大連灣海底隧道沉管安裝任務全部完成。當下,大連灣海底隧道進入到最后的“沖刺”階段。

    北方嚴寒條件下首條沉管隧道

    盤點全球已建成的深海沉管隧道,絕大多數海水溫度不低于結冰臨界點。因為,如果氣溫達到臨界點以后,混凝土會受到凍融循環的破壞。就像一棵白菜冷凍后再解凍,就會化成一灘水,混凝土受到冰凍解凍的拉扯,會遭受致命打擊。解決這個難題,對我國沉管隧道建設具有重要意義。縱觀中國地圖,黃海和渤海為我國緯度最高的海域,大連的緯度和我國北方最大河流黃河的“幾字形”中的“橫”緯相當。如果能夠在大連的氣候環境下建設海底隧道,也就意味著具備了在國內任何水系建設沉管隧道的能力。中交一航局的專家們通過大量測試,建立了極寒環境下的混凝土模型,用于混凝土結構百年耐久性的預測。同時,圍繞工程“百年標準”的質量要求,通過大量試驗,解密了極寒條件下混凝土的配合比密碼,以及混凝土保護層的厚度極限值。

    海底隧道的北出口位于老甘井子地區,南出口連接著繁華的中山區,向南直達港灣廣場和東港,向西可以直接進入疏港快速路。對于北岸的一老(老甘井子)一新(鉆石灣)和南岸的中山區而言,這條海底隧道的意義不僅僅是通行時間縮短至5分鐘,其社會意義更加不言而喻。

    兩點之間直線最短。但項目建設還要考慮城市規劃和既有建筑,為了保護大連港原有地貌、減少南北兩岸的拆遷工作,沉管隧道的優勢充分凸顯。與礦山法、盾構法相比,沉管法隧道在海底的埋深更淺,可以減少隧道陸域連接段里程,這就意味著大連灣海底隧道能夠最大限度降低土地占有率,既減少了拆遷量,又為今后城市布局提供更大空間。

    書寫沉管隧道建設領域“中國速度”

    隨著8月5日大連灣海底隧道最后一節沉管E18管節順利完成安裝,20個月完成18個航母級沉管精準安裝任務,創造了世界跨海沉管隧道建設史上安裝速度最快、用時最短的新紀錄,書寫了沉管隧道建設領域的“中國速度”和“中國效率”,進一步鞏固了我國在世界跨海沉管隧道施工領域的領先優勢。

    大連灣海底隧道是我國繼港珠澳大橋之后的又一項技術要求高、施工環境復雜、環保要求高的超級工程。工程海底沉管段全長3035米,由18節沉管組成,其中,標準管節重約6萬噸,相當于中型航母的排水量,曲線段曲線半徑達到1050米,為國內曲率最大、半徑最小的曲線段沉管隧道。本次安裝的E18為全線最后一個管節,安裝位置處于E17管節和最終接頭之間,管節首尾凈距僅1米,必須采用“填空”法安裝。面臨施工水域最狹窄、系泊工藝最復雜、安裝空間最小、沉放控制難度最大、撤船工序最繁瑣、尾端GINA保護難度最大等6項安裝難度“之最”,也使得E18管節成為全線安裝難度最大的一個管節。

    項目團隊根據現場情況多次優化錨系布設方案,合理調整帶纜位置和順序,優化系泊流程并對管節安裝完成后的后續工作進行了細致部署,為管節順利安裝掃清障礙。5日6時,沉管浮運工作正式啟動,23時26分,經過約17.5小時的緊張施工,E18管節安裝對接工作順利完成。測控系統顯示,E18管節安裝精度符合設計及驗評標準,大連灣海底隧道沉管浮運安裝圓滿“收官”。

    分段施工 陸域工程基坑開挖完成

    大連灣海底隧道南岸陸域工程作為整個海底隧道體量最大的市政交通工程,主要功能是海底隧道由北向南上岸后銜接各市政道路的重要紐帶。為分散交通壓力,采用兩級分叉、三向分流的交通組織策略,共設置三處出入口。施工區域位于進出東港商務區核心道路,周邊分布繁華商業區、居民區、旅游景區及各類企事業行政單位,且地下管網極其豐富。為最大程度保證交通便利,盡可能減少對市政交通的影響,暢通周邊市民出行,項目施工團隊將陸域工程分為7個施工區段進行分段施工。此次完成的項目基坑為“咬合樁+內支撐”結構型式,最深達16米,寬達45米,土方開挖及外排共計約36萬立方米。

    為保證施工的連續性及工期要求,負責施工的海隧陸域項目部超前謀劃、統籌推進,加強細節管控、注重復盤提升,克服了外協征遷、交通調流、新冠疫情等諸多難點影響,同時聯合交管部門及相關單位實行3次大型交通導改,新建導改路4條,接線道路3條。施工期間,項目團隊遷改數十條管線,涉及天然氣、污水、供熱、電力、給水、涉鐵等,成功解決人民東路下穿地道段跨鐵施工、隧道匝道登陸段涉鐵遷改,以及隧道主線段交通導改調流等重難點問題。同時積極采用管線騰挪架設、移位避讓防護等管線臨時遷改的方式,保證基坑開挖施工進度,全力推進各施工段作業面提前形成。

    光明路延伸工程立交橋直通后鹽高速口

    光明路延伸工程為南北走向,位于大連市東北區域,穿越甘井子區。起點與海底隧道工程相連,向北終點為201國道,全長約6.9公里。建設標準為城市快速路,設計車速60公里/小時,雙向6車道。南與海底隧道相連,向北以橋梁上跨梭魚灣20號路、甘井子火車站10條鐵路線,與東方路形成全互通立交,聯系金三角、泡崖居住區、生態科技城和未來大石化改造區;以分離式地下隧道下穿大石化醫院和大連石化有機合成廠,隧道全長約2公里;與中華路形成全互通立交,聯系華南商圏、生態科技城和龍頭石區域;與振連路形成全互通立交,聯系泉水居住區和開發區、大窯灣高速、鶴大高速;最后上跨201國道向北預留連接202國道的接口,并與201國道形成全互通立交,連接金州城區和沈海高速。

    目前,光明路隧道西線累計進尺1322.1米,累計完成91.2%;東線累計進尺1337.6米,累計完成92.3%。光明路橋梁工程樁基已完成503根,占比83.9%;墩柱已完成268座,占比69%;現澆梁已完成51聯,占比49.5%;轉體橋1座已完成;跨201國道鋼箱梁加工制作已完成。

    將成為連接主城區新市區的快速主干路

    大連的城市地理特點使中心城區(包括中山區、西崗區、沙河口區、甘井子區)的空間發展形態大體上呈“C”狀,由于被大連灣分隔,南北方向通道少,老市區進出交通“瓶頸”問題突出。隨著香爐礁物流園區、東港商務區和梭魚灣商務區的開發建設,大連灣地區已逐漸成為吸引商業投資和市民居住的黃金地帶,但因為該區域的原始交通條件嚴重滯后于經濟發展步伐,給商業開發和市民生活帶來諸多不利影響。

    大連灣海底隧道和光明路延伸工程正是落實大連市城市總體規劃,加強大連灣南北兩岸的聯系,拓展大連市城市發展空間,促進大連經濟發展,早日實現“鉆石港灣”的“兩岸一體化”的需要。建成通車后,將與光明路延伸工程及已竣工的光明路、振連路成為又一條進出主城區、連接主城區與新市區的快速主干路。

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